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泡货和重货如何界定?

  想要了解泡货和重货的界定,就需要知道什么是•□▼◁▼实际重量、体积重量、以及计费重量。

  Actual Weight,即根据称重(过磅)所得到的重量,包括实际毛重(Gross Weight,简称G.W.)和实际净重(Net Weight,简称N.W.)。最常见的是★▽…◇实际毛重。

  在航空货物运输中,实际毛重往往与计算得出的体积重量进行比较,哪个▲●…△大就哪个计算和收取运费。

  【体积重量】Volumetric Weight或Dimensions Weight,即根据一定的折算系数或计算公式,通过货物体积计算得来的重量。

  航空货物运输中,计算体积重量的折算系数一般为1:167,即一立方米约等于167千克。

  比如:一票空运货物实际毛重为95千克,体积为1.2立方米,按照空运1:167的系数计算,此票货物的体积重量就是1.2*167=200.4千克,大于实际毛重95千克,所以此货物为泡货(也叫抛货、轻货,英文叫法Light Weight Cargo或Light Cargo/Goods或Low Density Cargo或Me★-●=•▽asurement Cargo),航空公司会按照体积重量来计费,而不是实际毛重。请注意,空运一般称为泡货,海运一般称为轻货,叫法有所不▼▲同。

  又如:一票空运货物实际毛重为560千克,体积为1.5CBM,按照空★◇▽▼•运1:167的系数计算,此票货物的体积重量就是1.5*167=250.5千克,小于实际毛重560千克,所以此货物为重货(英文叫法Dead Weight Cargo或Heavy Cargo/Goods或High Density Cargo),航空公司会按照实际毛重来计费,而不是体积重量。

  总之,按照一定的折算系数,计算出体积重量,然后再把体积重量与实际重量进行比较,哪个比较大就按那个收费。

  【计费重量】英文叫△▪▲□△法Chargeable Weight,简称C.W.,即据以计算运费或其他杂费的重量。

  计费重量要么是实际毛重,要么是体积重量,计费重量=实际重量VS体积重量,取其大者为计算运输费用的重量。

  简言之,1立方米的重量大于166.67千克的称为重货,小于166.67千克的称为泡货。

  2、体积重量也有的按照长(cm)×宽(cm)×高(cm)÷5000计算的,不常见,一般只有快递公司使用此算法。

  3、实际上,航空货物运输对▲=○▼重货和泡◆■货的划分还要☆△◆▲■复杂得多,比如根据密度的不同,有1:300,1:400,1:500,1:800,1:1000等说法。比例不同,价格不一样。

  比如1:300的25元/千克,1:500的24元/千克。所谓1:300就是1立方米等于300千克,1:400就是1立方米等于400千克,依次类推。

  4、为了充分利用飞机的空间和载重量,一般会把重货和泡货进行合理搭配,空运配载是一个技术活——搭配得好,可以充分利用飞机有限的舱位资源,做得好甚至可以大幅度增加额外利润。重货太多了就会浪费空间(没装满舱位就超重了),泡货▲★-●太多就会浪费载重量(没达到最大重量就装满了)。

  1、海运对重◇•■★▼货和轻货的划分比空运简◆●△▼●单得多,我国的海运拼箱业务基本上按照1立方米等于1吨的标准区◆▼分重货和轻货。在海运拼箱当中,重货很少见,基本都是轻货,而且海运拼箱是按照体积计算运费,跟空运按照重量计算运费有根本的区别,所以相对简单得多。很多人做了大量海运货,却从来没听说过轻货和重货,因为基本用不到。

  2、按照船舶积载来看,凡是货物积载因数小于船舶舱容系数的货物,称为重货(Dead Weight Cargo/Heavy Goods);凡是货物积载因数大于船舶舱容系数的货物,称为轻货•●/泡货(Measurement Cargo/Light Goods)。

  3、按照计算运费角度和国际航运业务惯例,凡是货物积载因数小于1.1328立方米/吨或40立方英▪▲□◁尺/吨的货物,称为重货;凡是货物积载因数大于1.1328立方米/吨或40立方英尺/吨的货物,称为轻货/泡货。

  4、重货和轻货的概念与积载、运输、保管和计费密切相关。承运人或货运代理公司按照一定的标准区分重货、轻货/泡货。

  海运拼箱以水的密度为准1000KGS/1CBM。货重用吨来比立方数,大于1是重货,小于1是泡货,但现在很多航▪•★次限重,所以比例调到1吨/1.5CBM左右。

  本文对重货、轻货/泡货、平货的划分仅供参考。不代表实际也是这样。理论和实际往往有很大距离。而且在◆◁•实际当中,不同公司的规定可能都不一样。需要具体咨询货代公司、运输公司、快递公司或●物流公司。

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