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【物流】推荐干货:物流运输中泡货与重货的界定与分析

  :在物流运输中常常遇到如何界定泡货与重货问题,不同的运输方式常遇到如何计算泡重比问题,今天根据网络资料汇编此文,供大家参考。王继祥

  想要了解泡货和重货的界定,就需要知道什么是实际重量、体积重量、以及计费重量。

  Actual Weight,即根据称重(过磅)所得到的重量,包括实际毛重(Gross Weight,简称G.W.)和实际净重(Net Weight,简称N.W.)。最常见的是实际毛重。

  在航空货物运输中,实际毛重往往与计算得出的体积重量进行比较,哪个大就哪个计算和收取运费。

  【体积重量】Volumetric Weight或Dimensions Weight,即根据一定的折算系数或计算公式,通过货物体积计算得来的重量。

  航空货物运输中,计算体积重量的折算系数一般为1:167,即一立方米约等于167千克。

  比如:一票空运货物实际毛重为95千克,体积为1.2立方米,按照空运1:167的系数计算,此票货物的体积重量就是1.2*167=200.4千克,大于实际毛重95千克,所以此货物为泡货(也叫抛货、轻货,英文叫法Light Weight Cargo或Light Cargo/Goods或Low Density Cargo或Measurem◆◁•ent Cargo),航空公司会按照体积重量来计费,而不是实际毛重。请注意,空运一般称▲=○▼为泡货,海运一般称为轻货,叫法有所不同。

  又如:一票空运货物实际毛重为560千克,体积为1.5CBM,按照空运1:167的系数计算,此票货物的体积重量就是1.5*167=250.5千克,小于实际毛重560千克,所以此货物为重货(英文叫法Dead Weight Cargo或Heavy Cargo/Goods或High Density Cargo),航空公司会按照实际毛重来计费,而不是体积重量。

  总之,按照一定的折算系数,计算出体积重量,然后再把体积重量与实际重量进行比较,哪个比较大就按那个收费。

  【计费重量】英文叫法Chargeable Weight,简称C.W▪▲□◁.,即据以计算运费或其他杂费的重量。

  计费重量要么是实际毛重,要么是体▪•★积重量,计费重量=实际重量VS体积重量,取其大者为计算运输费用▲★-●的重量。

  泡重比指的是重量比体积的一个系数X(X=重量(kg)/体积(m³)),其标准比例是物流货运中界定货物是泡货还是重货的依据,也是决定货运计费到底是按重货计费还是按泡货计费的标准。在物流运输中空运、路运、海运等◇=△▲运输方式对重泡比标准比例的要求是不一样的。

  这是国际上通行的算法。简言之,1立方米的重量大于166.67千克的称为重货,小于166.67千克的称为泡货。重货按照实际毛重收费,泡货按照体积重量收费。

  2、体积重量也有的按照长(cm)×宽(cm)×高(cm)÷5000计算的,不常见,一般只有快递公司使用此算法。

  3、实际上,航空货物运输对重货和泡货的划分还要复杂得多,比如根▽•●◆据密度的不同,有1:300,1:400,1:500,1:800,1:1000等说法。比例不同,价格不一样。

  比如1:300的25元/千克,1:500的24元/千克。所谓1:300就是1立方米等于300千克,1:400就是1立方米等于400千克,依次类推。

  4、为了充分利用飞机的空间和载重量,一般会把重货和泡货进行合理★◇▽▼•搭配,空运配载是一个技术活——搭配得好,可以充分利用飞机有限的舱位资源,做得好甚至可以大幅度增加额外利润。重货太多了就会浪费空间(没装满舱位就•☆■▲超重了),泡货太多就会浪费载重量(没达到最大重量就装满了)。

  陆运泡重比暂时没有统一的标准,根据网上资料:陆运零担老大德邦物流的来做例子:重泡比=210,即:1立方的货物重量大于210kg就是重货,小于210kg就是泡货。

  目前泡重比在200-350之间的都有,每个物流公司的规定不一样。陆运重泡比没有统一,对于物流运费的计价会造成混乱,同样的货物你到A家公司发货可能是按照重量计算费用,到B家发货可能就是按照体积来收费。对客户感知不好。

  很多公司的线路定价实际是根据同行来定价的,没有形成泡货和重货的固定比例。这种情况下,会造成如果在正常运营情况下,我们去复盘一年的运输收入的时候会发现如果把重泡比做了些调整,会发现运输收入就可以多增加很多。这个是我在第一个物流公司工作的时候发现的一个问题。

  1、海运对重货和轻货的划分比空运简单得多,我国的海运拼箱业务基本上按照1立方米等于1吨的标准区分重货和轻货。在海运拼箱当中,重货很◁☆●•○△少见,基本都是轻货,而且海运拼箱是按照体积计算运费,跟空运按照重量计算运费有根本的区别,所以相对简单得多。很多人做了大量海运货,却从来没听说过轻货和重货,因为基本用不到。

  2、按照船舶积载来看,凡是货物积载因数小于船舶舱容系数的货物,称为重货(Dead Weight Cargo/Heavy Goods);凡是货物积载因数大于船▷•●舶舱容系数的货物,称为轻货/泡货(Measurement Cargo/Light Goods)。

  3、按照计算运费角度和国际航运业务惯例,凡是货物积载因数小于1.1328立方米/吨或40立方英尺/吨的货物,称为重货;凡是货物积载因数大于1.1328立方米/吨或40立方英尺/吨的货物,称为轻货/泡货。

  4、重货和轻货的概念与积载、运输、保管和计费★-●=•▽密切相关。承运人或货运代理公司按照一定的标准区分重货、轻货/泡货。

  对于很多人发运货物的时候,都希望跟物流公司砍价要折扣,其实要完折扣后,还可以通过争取重泡比来实现价格优惠,比如•●你的货物很泡,你发快递泡重比是6000(1立方货就是167kg),你如果申请到8000(1立方就是125kg),就相当于75折了。海运拼箱以水的密度为准1000KGS/1CBM。

  货重用吨来比立方数,大于1是重货,小于1是泡货,但现在很多航次限重,所以比例调到1吨/1.5CBM左右。

  本文对重货、轻货/泡货、平货的划分•□▼◁▼仅供参考。不代表实际也是这样。理论和实际往往有很大距离。而且在实际当中,不同公司的规定可能都不一样。需要具体咨询货代公司、运输公司、快递公司或物流公司。

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