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铁路运输已成为西藏主要货运渠道

  随着运往西藏的物资大幅度增加,西藏原有的以青藏公路为主体的运输通道无论从运能、运量上,还是从运输的快捷、方便上,都远远不能满足经济发展的迫切要求。为加快青海、西藏两省区经济发展,促进西部大开发的客观需要,青藏铁路应运而生。

  据资料显示,2006年7月1日青藏铁路运行至当年年末,货运发送量2.03万吨,到达总量29.12万吨★-●=•▽;到2007年年末,货物运输增长上了一个大台阶,当年发送货物总量为14.17万吨,到达总量96.96万吨。

  拉萨西货站相关负责人介绍,铁路货运发送量在2012年达到近几年最高值,为83.45万吨。该负责人解释道,西藏输★▽…◇出•●的货物主要以矿物为主,受市场经济影响,2012年全国铁粉市场行情很好,铁粉又是西藏矿物输出的重要组成部分,因此,2012年西藏地区借此机会成功输出大量的铁粉,为当年货物发送●量的增长作出了大贡献。

  “从去年开始,西藏的发送量就渐渐减少了,今年依◆■然不太乐观。”该负责人分析道,以输出矿物为主的▲●…△西藏,发送量必然受市场的大形势影响。从去年开始,铁粉市场已不如前几年景气,据统计,2014年西藏发送量为41.77万吨,这与2012年的83.45万吨相比,发送量降低了一半。

  “货物到达量逐年在增长。”该负责人称,2006年西藏○▲-•■□货物到达量仅29.12万吨,而2014年统计显示,货物到达量已经达到417.△▪▲□△69万吨。其中,随着城市▲★-●汽车保有量的增加,到达货物中石油、煤油、柴油也呈现大幅度增加的趋势。“2014年中,包括汽油、柴油等各种油品到达量就有10.6万吨。”

  ▪•★如今,旺季时西货站每日完成装车数300多辆,进入淡季每日完成装车数100多辆,每辆车载重量60吨。

  要说西货站,或者铁路◇…=▲带来的好处,恐怕西货站周围的物流公司最有发言权。西藏国通物流有限公司(以下简称国通物流)是西货站最早的一家物流运输公司,以集装箱物流运输为主的国通物流现如今是西货站集装箱运输中的领头羊,国通物流整合了其它7家集装箱物流运输公司,成立专门的办公室,方便协调物流公司与车站之间的问题。

  “我们是和西货站集装箱运输一起诞生的。”国通物流的负责人王华介绍,2007年7月1日西货站成立集装箱运输当天,国通物流就抓准了这个商机,“集装箱有自己的优点,不用繁琐地装卸货物。”

  利用集装箱的这一优势,王华将货物种类放在了易碎、贵重的物品上,门到门的服务,以及更少的货物损坏率,让国通物流的生意越来越好。

  西货站负责人介绍,通常火车货运有三种形式:中铁运输、集装箱运输、整车运输;目前使用较多的为集装箱运输及整车运输。随着市场的发展,火车的运输方式也渐渐地•☆■▲更灵活了,出现了批量零散运输。

  “无论是哪种运输方式,都离不开铁路。”西货站负责人表示,越来越多的货物流通对铁路保障的要求☆△◆▲■也越来越高,相信扩能改造将会带来更多的商机。

  2008年国通物流将货物种类从瓷砖等建材批发,转为白砂糖、罐头、食用油等日用百货,“发现了生意,就马上把自己的货物种类丰富起来了。”王华介绍,市场需要什么,他们就及时做什么,这就是生财之道。

  “从今年的货物种类来看,煤炭和水泥的运输量较往年有所下降。”西货站负责人分析道,货物种类往往具有相生性、互相具有推动力。他进一步解释道,今年本地水泥生产量增加,相应地对外地水泥的需求量就下降了;此外,今年西藏水泥到达货物以水泥熟料为主,相比水泥原料来说,熟料后期加工更便捷,需要的煤炭更少。两者带来的结果就是,今年煤炭和水泥的到达量均有所下降。

  成都精越物流有限公司西藏地区负责人杨顺堪称西藏的“调料大王”,杨顺称,西藏市场上90%的调料都是来自于他。“2006年之前主要通过汽车运输,小量货物也▼▼▽●▽●走过空运。”杨顺介绍,2006年以后,他的销售◆◁•量越来越大,通过火车大量运送过来的调料,让他更有激情去◆▼销售产品,“火车运输量大,又安全,所以我 才能占领西藏市场的九成份额。”

  说▪…□▷▷•着,杨顺讲起了一个他听来的故事:“听说以前的货车司机从西宁开车跑了几天几夜,把一车啤酒运到拉萨,到了拉萨后卖出很高的价钱,都赚大发了。”杨顺笑着说道,不过现在拉萨也不可能有这么贵的酒了。

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